بالمقارنة معالتروس الكوكبيةيتميز ناقل الحركة ذو العمود الثابت وناقل الحركة الكوكبي بالعديد من الخصائص الفريدة:

1) حجم صغير، وزن خفيف، هيكل مضغوط وعزم دوران نقل كبير.

بفضل استخدامها الأمثل لأزواج التروس المتشابكة داخليًا، يتميز هذا النظام ببنية مدمجة نسبيًا. في الوقت نفسه، ولأن تروسه الكوكبية المتعددة تتشارك الحمل حول العجلة المركزية لتشكيل توزيع للطاقة، فإن كل ترس يتحمل حملاً أقل، مما يسمح بتصغير حجم التروس. إضافةً إلى ذلك، يُستغل حجم الترس المتشابك داخليًا بالكامل في التصميم، ويُقلل حجمه الخارجي، مما يجعله صغير الحجم وخفيف الوزن، كما يُحسّن توزيع الطاقة من قدرة التحمل. ووفقًا للمراجع ذات الصلة، تحت نفس حمل النقل، فإن الأبعاد الخارجية ووزن ناقل الحركة ذي التروس الكوكبية تتراوح بين نصف إلى خُمس وزن ناقل الحركة ذي التروس الثابتة التقليدية.

2) مدخل ومخرج محوري.

بفضل خصائصها الهيكلية، يمكن لناقل الحركة الكوكبي تحقيق الإدخال والإخراج المحوري، أي أن عمود الإخراج وعمود الإدخال يقعان على نفس المحور، بحيث لا يغير نقل الطاقة موضع محور الطاقة، مما يساعد على تقليل المساحة التي يشغلها النظام بأكمله.

3) من السهل إدراك تغير السرعة في الأحجام الصغيرة.

بما أن التروس الكوكبية تتكون من ثلاثة مكونات أساسية، مثل الترس الشمسي والترس الداخلي وحامل الكواكب، فإذا تم تثبيت أحدها، يتم تحديد نسبة السرعة، أي نفس مجموعة تروس التروس، ويمكن تحقيق ثلاث نسب سرعة مختلفة دون إضافة تروس أخرى.

4) كفاءة نقل عالية.

بسبب تناظرالتروس الكوكبيةيتميز هذا الهيكل الناقل بوجود عدة عجلات كوكبية موزعة بالتساوي، مما يسمح بتوازن قوى رد الفعل المؤثرة على العجلة المركزية ومحمل الجزء الدوار، وهو ما يُسهم في تحسين كفاءة النقل. وفي حالة الترتيب الهيكلي المناسب والمُحكم، قد تصل قيمة الكفاءة إلى 0.97-0.99.

5) نسبة النقل كبيرة.

يمكن تحقيق دمج الحركة وتفكيكها. طالما تم اختيار نوع ناقل الحركة الكوكبي ونظام مطابقة الأسنان بشكل مناسب، يمكن الحصول على نسبة نقل عالية باستخدام عدد أقل من التروس، مع الحفاظ على بنية مدمجة حتى مع نسبة النقل العالية، مما يوفر مزايا الوزن الخفيف والحجم الصغير.

6) حركة سلسة، مقاومة قوية للصدمات والاهتزازات.

بسبب استخدام العديدالتروس الكوكبيةبفضل نفس البنية، والموزعة بالتساوي حول العجلة المركزية، يمكن موازنة قوى القصور الذاتي للترس الكوكبي وحامل الكواكب. قوي وموثوق.

باختصار، تتميز أنظمة نقل الحركة الكوكبية بخفة الوزن، وصغر الحجم، ونسبة السرعة العالية، وعزم الدوران الكبير، والكفاءة العالية. إلى جانب هذه المزايا، تواجه أنظمة التروس الكوكبية بعض المشاكل أثناء الاستخدام.

1) الهيكل أكثر تعقيداً.

بالمقارنة مع ناقل الحركة ذي المحور الثابت، فإن بنية ناقل الحركة ذي التروس الكوكبية أكثر تعقيدًا، حيث تتم إضافة حامل الكواكب، والترس الكوكبي، وعمود عجلة التروس الكوكبية، ومحمل التروس الكوكبية، ومكونات أخرى.

2) متطلبات عالية لتبديد الحرارة.

نظراً لصغر حجمها ومساحة تبديد الحرارة، يلزم تصميم نظام تبديد حرارة مناسب لتجنب ارتفاع درجة حرارة الزيت بشكل مفرط. في الوقت نفسه، وبسبب دوران حامل التروس الكوكبية أو الترس الداخلي، وبسبب قوة الطرد المركزي، يسهل تشكل حلقة زيتية محيطية في زيت التروس، مما يؤدي إلى انخفاض كمية زيت التشحيم في مركز الترس الشمسي، وبالتالي يؤثر ذلك على تشحيمه. كما أن إضافة كمية كبيرة من زيت التشحيم تزيد من فقدان الزيت، مما يُشكل تناقضاً. يجب تحقيق تشحيم مناسب دون فقدان مفرط للزيت.

3) التكلفة العالية.

نظرًا لتعقيد بنية ناقل الحركة الكوكبي، وكثرة أجزائه ومكوناته، وصعوبة تجميعه، فإن تكلفته مرتفعة. خاصةً حلقة التروس الداخلية، فبسبب خصائصها البنيوية، لا يمكن استخدام عمليات التشكيل الحلزوني عالية الكفاءة وغيرها من العمليات الشائعة في التروس الأسطوانية الخارجية في تصنيعها. فهي تروس حلزونية داخلية، ويتطلب استخدام تقنية الإدخال الحلزوني فيها سكة توجيه حلزونية خاصة أو آلة تشكيل تروس CNC، مما يقلل الكفاءة نسبيًا. كما أن الاستثمار في المعدات والأدوات في المراحل الأولى من سحب أو تشكيل الأسنان مرتفع للغاية، وتكلفتها أعلى بكثير من تكلفة التروس الأسطوانية الخارجية العادية.

4) نظرًا لخصائص حلقة التروس الداخلية، لا يمكن تحسين سطح أسنان الترس عن طريق التجليخ أو غيره من العمليات لتحقيق دقة أعلى، كما يستحيل تعديل سطح أسنان الترس بشكل دقيق من خلال الترس نفسه، مما يجعل تعشيق التروس غير مثالي ويصعب تحسين مستواه.

ملخص: نظرًا للخصائص الهيكلية لناقل الحركة الكوكبي، فإنه يتميز بمزايا وعيوب. لا يوجد شيء كامل في هذا العالم، فلكل شيء وجهان. وينطبق هذا على التروس الكوكبية أيضًا. يعتمد استخدامها في مجال الطاقة الجديدة على مزاياها وعيوبها. أو يمكن تلبية الاحتياجات الخاصة للمنتج من خلال الاستفادة القصوى من مزاياه، وتحقيق التوازن بين مزاياه وعيوبه، بما يضيف قيمة للمركبة وللعملاء.