يمكن تحقيق مربيات التروس المبللة باستخدام التروس المبللة مع أسنان مستقيمة أو حلزونية أو حلزونية. عادة ما تتقاطع محاور علب التروس المضيئة بزاوية 90 درجة ، حيث تكون الزوايا الأخرى ممكنة أيضًا بشكل أساسي. يمكن أن يكون اتجاه دوران عمود محرك الأقراص ورمح الخرج هو نفسه أو معارض ، اعتمادًا على حالة تركيب التروس المبللة.

أبسط نوع من علبة التروس المائلة لها مرحلة تروس شطبة مع أسنان مستقيمة أو حلزونية. هذا النوع من التروس هو أرخص للتصنيع. ومع ذلك ، نظرًا لأنه يمكن تحقيق تغطية الملف الشخصي الصغير فقط مع عوامل التروس ذات الأسنان المستقيمة أو الحلزونية ، فإن صندوق التروس المائل هذا يعمل بهدوء وله عزم دوران أقل قابلاً للإرسال من أسنان العتاد المترتبة الأخرى. عندما يتم استخدام علب التروس المخروطية مع علب التروس الكوكبية ، يتم تحقيق مرحلة التروس المضيئة عادة بنسبة 1: 1 من أجل زيادة عزم الدوران القابل للإرسال إلى الحد الأقصى.

إصدار آخر من علب التروس المائلة ينتج عن استخدام التروس الحلزوني. يمكن أن تكون التروس المبللة ذات الأسنان الحلزونية في شكل تروس شطرة حلزونية أو تروس شطرة مفعمة بالحيوية. تتمتع التروس المبللة الحلزونية بدرجة عالية من التغطية الإجمالية ، ولكنها بالفعل أكثر تكلفة للتصنيع منالتروس المبللة مع أسنان مستقيمة أو حلزونية بسبب تصميمهم.

ميزةالتروس الحلزونية هو أنه يمكن زيادة كل من الهدوء وعزم الدوران القابل للإرسال. سرعات عالية ممكنة أيضا مع هذا النوع من أسنان التروس. يولد التروس المبلل أحمالًا محورية وشعاعية عالية أثناء التشغيل ، والتي لا يمكن امتصاصها إلا في جانب واحد بسبب المحاور المتقاطعة. لا سيما عند استخدامها كمرحلة محرك سريعة الدوران في علب التروس متعددة المراحل ، يجب إيلاء اهتمام خاص لحياة خدمة المحمل. أيضًا ، على عكس علب التروس للديدان ، لا يمكن تحقيق قفل الذات في علب التروس المشطبة. عندما تكون هناك حاجة إلى علبة تروس الزاوية اليمنى ، يمكن استخدام علب التروس المبللة كبديل منخفض التكلفة لصناديق التروس الغبار.

مزايا علب التروس المائلة:

1.IDEAL لمساحة التثبيت المحدودة

2. تصميم مضغوط

3. يمكن دمجها مع أنواع أخرى من علبة التروس

4. السرعة السريعة عند استخدام التروس الحلزونية

5. التكلفة

عيوب علبات التروس المائلة:

1. تصميم complex

2. مستوى كفاءة الأزهار من علبة التروس الكوكبية

3. noisier

4.Wower Torques في نطاق نسبة النقل مرحلة واحدة