تروس المحرك
OEM ODM عالية الدقةتصنيع التروستستخدم محركات السيارات أنواعًا مختلفة من التروس لأداء وظائف متنوعة. تساعد هذه التروس على تشغيل المحرك ومكوناته بكفاءة. فيما يلي بعض أنواع التروس الشائعة في محركات السيارات:
تروس التوقيتتُستخدم تروس التوقيت لمزامنة فتح وإغلاق صمامات المحرك مع حركة المكابس. تضمن هذه التروس فتح وإغلاق الصمامات في الوقت المناسب، مما يسمح بكفاءة الاحتراق وأداء المحرك.
تروس العمود المرفقي:تُستخدم تروس العمود المرفقي لنقل الطاقة من المكابس إلى العمود المرفقي، الذي يُحوّل الحركة الخطية للمكابس إلى حركة دورانية. تُستخدم هذه الحركة الدورانية لتشغيل مكونات المحرك وملحقاته الأخرى.
تروس عمود الكاماتتُستخدم تروس عمود الكامات لتشغيله، الذي يتحكم في فتح وإغلاق صمامات المحرك. تضمن تروس عمود الكامات دورانه بالسرعة المناسبة بالنسبة لعمود المرفق.
تروس مضخة الزيتتُستخدم تروس مضخة الزيت لضخ الزيت من حوض الزيت إلى مكونات المحرك، مثل المحامل وعمود الكامات، لتزييتها وتقليل الاحتكاك. يُعدّ التزييت الجيد ضروريًا لضمان سلاسة تشغيل المحرك وإطالة عمره.
تروس عمود التوازنتستخدم بعض المحركات أعمدة توازن لتقليل الاهتزاز. تُستخدم تروس أعمدة التوازن لتشغيل هذه الأعمدة، مما يضمن دورانها بالسرعة والطور المناسبين بالنسبة لعمود المرفق.
تروس محرك الملحقاتتُستخدم تروس القيادة الإضافية لتشغيل مكونات مثل مضخة الماء، ومضخة التوجيه المعزز، والمولد الكهربائي. تضمن هذه التروس تشغيل هذه المكونات بالسرعة المناسبة لسرعة المحرك والسيارة.
تروس ناقل الحركة
Tتُعد تروس ناقل الحركة جزءًا أساسيًا من نظام نقل الحركة في المركبات، فهي مسؤولة عن نقل الطاقة من المحرك إلى العجلات بسرعات وعزم دوران مختلفين. فيما يلي الأنواع الرئيسية لتروس ناقل الحركة في المركبات:
تروس ناقل الحركة اليدويفي ناقل الحركة اليدوي، يختار السائق التروس يدويًا باستخدام ناقل الحركة والقابض. تشمل التروس الرئيسية في ناقل الحركة اليدوي ما يلي:
الترس الأول (الترس المنخفض): يوفر أقصى عزم دوران لبدء تشغيل السيارة من وضع السكون.
الترس الثاني: يستخدم للسرعات المعتدلة والتسارع.
الترس الثالث: يستخدم للقيادة بسرعات متوسطة.
الترس الرابع (السرعة الزائدة): يستخدم للقيادة بسرعات عالية، حيث تكون سرعة المحرك أقل من سرعة السيارة.
الترس الخامس (Overdrive): تحتوي بعض ناقل الحركة اليدوي على ترس خامس للقيادة بسرعات أعلى.
تروس ناقل الحركة الأوتوماتيكيفي ناقل الحركة الأوتوماتيكي، يختار نظام ناقل الحركة التروس تلقائيًا بناءً على سرعة السيارة، وحمل المحرك، وعوامل أخرى. تشمل التروس الرئيسية في ناقل الحركة الأوتوماتيكي ما يلي:
موقف (P): يقوم بقفل ناقل الحركة لمنع السيارة من الحركة.
الرجوع للخلف (R): يقوم بتشغيل التروس للسماح للمركبة بالتحرك للخلف.
محايد (N): يقوم بفصل التروس، مما يسمح للمحرك بالعمل دون تحريك العجلات.
القيادة (D): تُشغّل التروس للحركة للأمام. بعض نواقل الحركة الأوتوماتيكية مزودة أيضًا بتروس إضافية لسرعات مختلفة.
ناقل الحركة المتغير باستمرار (CVT)يستخدم ناقل الحركة المتغير باستمرار (CVT) نظامًا من البكرات والأحزمة لتوفير عدد لا نهائي من نسب التروس، بدلًا من التروس المنفصلة. هذا يسمح بتسارع أكثر سلاسة وكفاءة أفضل في استهلاك الوقود.
ناقل حركة مزدوج القابض (DCT)يجمع ناقل الحركة DCT بين كفاءة ناقل الحركة اليدوي وسهولة ناقل الحركة الأوتوماتيكي. يستخدم قابضين منفصلين للتروس الفردية والزوجية، مما يسمح بتغييرات سريعة وسلسة في التروس.
تعتبر تروس ناقل الحركة ضرورية للتحكم في سرعة وعزم دوران السيارة، ويمكن أن يؤثر نوع نظام تروس ناقل الحركة المستخدم بشكل كبير على أداء السيارة وكفاءة الوقود وتجربة القيادة.
جهاز التوجيه
يستخدم نظام التوجيه في السيارة أنواعًا مختلفة من التروس لتحويل الحركة الدورانية لعجلة القيادة إلى الحركة الخطية اللازمة لتدوير العجلات. فيما يلي الأنواع الرئيسية للتروس المستخدمة في نظام التوجيه:
معدات الدودة والقطاعهذا نوع شائع من التروس يُستخدم في نظام التوجيه. تتصل عجلة القيادة بعمود باستخدام ترس دودي، يتشابك مع ترس قطاعي متصل بوصلة التوجيه. عند تدوير عجلة القيادة، يدور الترس الدودي، مما يؤدي إلى تحريك الترس القطاعي ووصلة التوجيه، مما يؤدي إلى دوران العجلات.
رف وترسفي هذا النظام، تتصل عجلة القيادة بترس صغير، يتشابك مع ترس رف متصل بوصلة التوجيه. عند تدوير عجلة القيادة، يدور الترس الصغير، مما يحرك ترس الرف ويدير العجلات. تُعد أنظمة التوجيه بالرف والترس شائعة الاستخدام لبساطتها وسرعة استجابتها.
كرة إعادة التدويريستخدم هذا النظام آلية كرة إعادة تدوير لتحويل الحركة الدورانية لعجلة القيادة إلى الحركة الخطية اللازمة لتدوير العجلات. يدير ترس دودي سلسلة من الكرات المعاد تدويرها، والتي بدورها تحرك صامولة متصلة بوصلة التوجيه، مما يؤدي إلى تدوير العجلات.
علبة تروس التوجيهعلبة تروس التوجيه هي الجزء الذي يضم التروس المستخدمة في نظام التوجيه. تُركّب عادةً على هيكل السيارة، وتحتوي على التروس اللازمة لتحويل الحركة الدورانية لعجلة القيادة إلى حركة خطية لتدوير العجلات.
هذه هي الأنواع الرئيسية للتروس المستخدمة في نظام التوجيه. يختلف نوع نظام التروس المستخدم باختلاف تصميم السيارة ومستوى التوجيه المطلوب. وبغض النظر عن نوعه، تلعب تروس نظام التوجيه دورًا حاسمًا في تمكين السائق من التحكم في اتجاه السيارة.
الترس التفاضلي
يُعدّ الترس التفاضلي عنصرًا أساسيًا في نظام دفع السيارة، خاصةً في المركبات ذات الدفع الخلفي أو الرباعي. فهو يسمح لعجلات القيادة بالدوران بسرعات مختلفة أثناء نقل الطاقة من المحرك إلى العجلات. إليك آلية عمل الترس التفاضلي وأهميته:
كيف يعمل:
مدخلات الطاقة: يستقبل الترس التفاضلي الطاقة من ناقل الحركة أو علبة النقل، عادةً من خلال عمود نقل الحركة.
تقسيم الطاقة: يقوم الترس التفاضلي بتقسيم الطاقة من عمود القيادة إلى مخرجين، واحد لكل عجلة قيادة.
السماح بسرعات مختلفة: عند انعطاف السيارة، تقطع العجلة الخارجية مسافة أطول من العجلة الداخلية. يسمح الترس التفاضلي للعجلات بالدوران بسرعات مختلفة لاستيعاب هذا الاختلاف.
معادلة عزم الدوران: يساعد الترس التفاضلي أيضًا على معادلة عزم الدوران المطبق على كل عجلة، مما يضمن حصول كلتا العجلتين على طاقة كافية للحفاظ على الجر.
أهمية الترس التفاضلي:
الانعطاف: بدون ترس تفاضلي، ستُجبر العجلات على الدوران بنفس السرعة، مما يُصعّب الانعطاف. يسمح الترس التفاضلي للعجلات بالدوران بسرعات مختلفة أثناء الانعطاف، مما يُحسّن القدرة على المناورة.
الجر: يساعد الترس التفاضلي على الحفاظ على الجر من خلال السماح للعجلات بتعديل سرعتها وفقًا لطبيعة الأرض. وهذا مهم بشكل خاص في الطرق الوعرة أو الزلقة.
طول عمر العجلات: من خلال السماح للعجلات بالدوران بسرعات مختلفة، يعمل الترس التفاضلي على تقليل الضغط على الإطارات ومكونات مجموعة نقل الحركة الأخرى، مما قد يؤدي إلى إطالة عمرها الافتراضي.
التشغيل السلس: يساعد الترس التفاضلي الذي يعمل بشكل صحيح على ضمان توصيل الطاقة بشكل سلس ومتسق إلى العجلات، مما يحسن تجربة القيادة بشكل عام.
بشكل عام، يعد الترس التفاضلي مكونًا أساسيًا في نظام نقل الحركة في السيارة، حيث يسمح بالانعطافات السلسة، وتحسين الجر، وتقليل التآكل في الإطارات ومكونات نظام نقل الحركة.
