Tتعد تروس الفدية جزءًا أساسيًا من نظام نقل السيارة ، وهو مسؤول عن نقل الطاقة من المحرك إلى العجلات بسرعات وعزم الدوران المختلفة. فيما يلي الأنواع الرئيسية من تروس الإرسال الموجودة في المركبات:

تروس الإرسال اليدوي: في ناقل حركة يدوي ، يختار السائق يدويًا التروس باستخدام ناقل الحركة والقابض. تشمل التروس الرئيسية في الإرسال اليدوي:

First Gear (Low Gear): يوفر أقصى عزم دوران لبدء السيارة من طريق مسدود.

الترس الثاني: يستخدم للسرعات المعتدلة والتسارع.

العتاد الثالث: يستخدم للتجول بسرعات متوسطة.

الترس الرابع (Overdrive): يستخدم للتجول عالي السرعة ، حيث تكون سرعة المحرك أقل من سرعة السيارة.

الترس الخامس (Overdrive): بعض عمليات الإرسال اليدوي لها ترس خامس للتجول في السرعة العليا.

تروس النقل التلقائي: في ناقل حركة أوتوماتيكي ، يقوم نظام النقل تلقائيًا بتحديد التروس بناءً على سرعة السيارة ، وحمل المحرك ، وعوامل أخرى. تشمل التروس الرئيسية في ناقل حركة أوتوماتيكي:

Park (P): يغلق ناقل الحركة لمنع السيارة من التحرك.

عكس (ص): يشارك التروس للسماح للسيارة بالتحرك للخلف.

محايد (N): يفصل التروس ، مما يسمح للمحرك بالتشغيل دون قيادة العجلات.

محرك (د): يشارك التروس للحركة الأمامية. تحتوي بعض عمليات الإرسال التلقائية أيضًا على تروس إضافية لسرعات متفاوتة.

انتقال متغير باستمرار (CVT): يستخدم CVT نظامًا من البكرات والأحزمة لتوفير عدد لا حصر له من نسب التروس ، بدلاً من التروس المنفصلة. هذا يسمح بتسارع أكثر سلاسة وتحسين كفاءة استهلاك الوقود.

ناقل حركة مزدوج القابض (DCT): يجمع DCT بين كفاءة عمليات النقل اليدوي مع راحة الإرسال التلقائي. يستخدم براثن منفصلين للتروس الغريبة وحتى ، مما يسمح بتحولات التروس السريعة والسلاسة.

تعتبر تروس الإرسال أمرًا بالغ الأهمية للتحكم في سرعة وعزم الدوران ، ونوع نظام ترس النقل المستخدم يمكن أن يؤثر بشكل كبير على أداء السيارة وكفاءة استهلاك الوقود وتجربة القيادة.