Tتعد تروس الإرسال جزءًا أساسيًا من نظام نقل الحركة في السيارة، وهي المسؤولة عن نقل الطاقة من المحرك إلى العجلات بسرعات وعزم دوران مختلفة.فيما يلي الأنواع الرئيسية لتروس النقل الموجودة في المركبات:

ناقل الحركة اليدوي: في ناقل الحركة اليدوي، يقوم السائق باختيار التروس يدويًا باستخدام ناقل الحركة والقابض.تشمل التروس الرئيسية في ناقل الحركة اليدوي ما يلي:

الترس الأول (الترس المنخفض): يوفر أقصى عزم دوران لبدء تشغيل السيارة من حالة التوقف التام.

الترس الثاني: يستخدم للسرعات والتسارع المعتدل.

الترس الثالث: يستخدم للسير على السرعات المتوسطة.

الترس الرابع (Overdrive): يستخدم للقيادة بسرعات عالية، حيث تكون سرعة المحرك أقل من سرعة السيارة.

الترس الخامس (السرعة الزائدة): تحتوي بعض ناقلات الحركة اليدوية على ترس خامس للقيادة بسرعة أعلى.

ناقل الحركة الأوتوماتيكي: في ناقل الحركة الأوتوماتيكي، يقوم نظام النقل تلقائيًا باختيار التروس بناءً على سرعة السيارة وحمل المحرك وعوامل أخرى.تشمل التروس الرئيسية في ناقل الحركة الأوتوماتيكي ما يلي:

الوقوف (P): قفل ناقل الحركة لمنع السيارة من التحرك.

الرجوع للخلف (R): يشغل التروس للسماح للمركبة بالتحرك للخلف.

الحيادي (N): يفصل التروس، مما يسمح للمحرك بالعمل دون تحريك العجلات.

القيادة (D): تشغل التروس للحركة إلى الأمام.تحتوي بعض ناقلات الحركة الأوتوماتيكية أيضًا على تروس إضافية بسرعات مختلفة.

ناقل الحركة المتغير المستمر (CVT): يستخدم نظام CVT نظام البكرات والأحزمة لتوفير عدد لا نهائي من نسب التروس، بدلاً من التروس المنفصلة.وهذا يسمح بتسارع أكثر سلاسة وتحسين كفاءة استهلاك الوقود.

ناقل الحركة ثنائي القابض (DCT): يجمع DCT بين كفاءة ناقل الحركة اليدوي وراحة ناقل الحركة الأوتوماتيكي.يستخدم قابضين منفصلين للتروس الفردية والزوجية، مما يسمح بتغييرات سريعة وسلسة في التروس.

تعتبر تروس ناقل الحركة ضرورية للتحكم في سرعة السيارة وعزم دورانها، ويمكن أن يؤثر نوع نظام تروس ناقل الحركة المستخدم بشكل كبير على أداء السيارة وكفاءة استهلاك الوقود وتجربة القيادة.